Оригинал статьи на informnapalm.org 

В моменты относительного затишья на передовой, люди начинают больше уделять внимания вопросам коррупции, контрабанды, «дележки» власти. Здесь и нашумевшая экологическая катастрофа с добычей янтаря на западной Украине, постоянные задержки погранотрядами и СБУ лиц с перевозимыми в неподконтрольную «зону» грузами: смартфонами, тушками мяса, молочкой.  Еще одной новостью стало расформирование, которому подверглась Донецкая железная дорога и выделение отдельных ее структур с центром управления из Лимана с 01 марта 2016 г. По поводу последнего, глава «Укрзалізниці» обратился в СНБО с просьбой разрешить продолжить железнодорожные связи с оккупированной территорией, обосновывая обеспечением нормальной работы отраслей экономики. Руководство железной дороги просило СНБО разрешить филиалу УЗ в Лимане осуществлять сотрудничество с субъектами хозяйствования, которые ведут свою деятельность на территории проведения АТО в соответствии с украинским законодательством, предполагая выделение Донецкой и Луганской дирекции грузоперевозок. В начале марта 2016 обратились с личным письмом о недопущении прекращения железнодорожных перевозок на имя президента Украины Петра Порошенко, премьер-министра Арсения Яценюка, глав СНБО, СБУ и Министерства инфраструктуры, лоббисты Рината Ахметова и Виктора Нусенкинса: гендиректор ЧАО «Донецксталь – МЗ» Сергей Зинченко, исполнительный директор ООО «ДТЭК Энерго» Дмитрий Сахарук, гендиректор ПАО «Метинвест-Шипинг» Ирина Лямцева и гендиректор ООО «ЮМГ-Трейдинг» Сергей Мельниченко. По результатам расследования и нам стала понятна обеспокоенность украинских миллионеров. Об этом далее.

Журналисты, которые периодически бывают на востоке подымают вопросы относительно увиденных вагонов с углем, которые находятся на узловых станциях недалеко от зоны АТО. Это вам не одинокая Газель с пивом, это целые составы. При этом считают, что тема железнодорожного сообщения с неподконтрольными территориями под запретом. Для InformNapalm же запретных тем не существует.

Upravlenie_DZ

Благодаря вскрытым украинскими кибервойсками данным МинТранса «ДНР», мы хотели бы рассказать о характере, объёмах и основных направлениях движения грузов, которые, как оказалось, идут непрерывным потоком с неподконтрольных территорий. Отметим, что Донецкая железная дорога, зарегистрированная в г.Донецк по ул. Артема 68, успевает работать и по днровским законам, являясь структурой ее Минтранса и по украинским, постоянно предоставляя отчеты и справки по форме для государственной фискальной службы. Да и программное обеспечение по всей видимости то же, о чем говорят ежедневные файлы, изъятые со вскрытого почтовика, что и позволило нам собрать  в сводную таблицу и проанализировать перевозки за февраль 2016 года. Среди огромного количества писем, отчетов, проектов законов, которые можно увидеть в электронной почте Минтранса «ДНР», есть и замечательная картинка со структурой железной дороги, аккуратно расписанная по железнодорожным станциям в Украине , «ДНР» и «ЛНР».

12422369_1571229876522817_2105591171_o

Чтобы представить весь масштаб, международное волонтерское сообщество InformNapalm предоставляет возможность ознакомиться со сводной таблицей. Таблица за февраль 2016г. состоит из показателей железнодорожных поставок с детализацией по дням перевозок между станциями. Благодаря схеме Минтранса «ДНР» мы провели разделение движения грузов внутри неподконтрольных территорий (желтый цвет), со станций «оттуда» в Украину (голубой цвет), на экспорт (зеленый цвет), отдельно выделив экспорт  в Россию (розовый цвет). Мы тоже удивились, но экспорт есть,  в том числе и в страны ЕС.

Всего за февраль 2016 года Украина приняла из оккупированной территории т.н. «ДНР» – 26 422 вагонов, «ЛНР» – 15 350 вагонов.

Первый вопрос, на который ответим, сколько угля было завезено в Украину в феврале 2016г. и какова география поставок. Всего вывезено с неподконтрольной территории 12 355 вагонов угля, что из расчета в среднем 60тн в вагоне примерно составляет 741 300 тн. Крупнейшими покупателями, как и заявлялось, являются ТЭС:

— Луганская ТЭС  «ДТЭК ВОСТОКЭНЕРГО» г.Счастье — 2 203 вагонов или 132 180 тн.

— Змиевская ТЭС, которая находится в 55 км от Харькова – 1285 вагонов или 77100тн.

— ПАО «Донбассэнерго»Славянская ТЭС г.Николаевка – 969 вагонов или 58 140тн

— ПАО «ДТЭК ДНЕПРОЭНЕРГО» – 4452 вагонов или 267 120тн

— ПАО «Центрэнерго»  «Трипольская ТЭС», Киевская область, Украинка – 350 вагонов или 21 000тн

—  ООО «Краматорсктеплоэнерго» – 399 вагонов или 23 940тн

— ООО «ФИРМА «ТЕХНОВА» (Черниговская ТЭЦ) – 195 вагонов или 11 700тн

— ООО ДВ Нефтедобывающая компания, не разрывно связанная с Юрием Бойко, приобрела для Эсхаровской ТЭЦ-2 542 вагона  или 32 420тн угля

970225_1116860168366371_4000646170122281978_n

Фото Роман Бочкала

Помимо ТЭС с неподконтрольной территории шел коксующий уголь  в количестве – 441 вагон и 485 вагонов угольного концентрата на Авдеевский коксохим , антрацит на ММК Ильича в Мариуполь – 360 вагонов.

Кроме угольной продукции покупателями товара из неподконтрольных территорий были:

  • ПАО «АРСЕЛОРМИТТАЛ КРИВОЙ РОГ» приобрело  кокс у предприятий украинского миллионера Нусенкинса В.Л.: у  ПАО «ЯКХЗ» — 916 вагонов, у  ЧАО «Донецксталь» — МЗ — 25 вагонов, у  ЧАО «МАКЕЕВКОКС» — 48 вагонов
  • ПАО «Запорожсталь» приобрело 30 вагонов пыли колошниковой у ЧАО «Донецксталь» и 533 вагона известняка для флюсования у  структурной единицы Метинвеста ЧАО «Комсомольское рудоуправление»
  • ПАО «ММК им. Ильича» приобрело 2894 вагона и известняка для флюсования у ЧАО «Комсомольское рудоуправление»
  • ПАО «Укртрансгаз» приобрело 624 вагона чугуна у  ЧАО «Донецьксталь»
  • Филиалы металлотрейдера ООО «Метинвест-СМЦ», которые закупают металлопрокат с оккупированной территории
  • Металлотрейдер корпорации ИСД АО «УГМК» приобрело у Алчевского меткомбината 101 вагон листовой стали
  • «кормилец» АМК ПАО «ДНЕПРОВСКИЙ МЕТКОМБИНАТ» приобрел 1829 вагонов доменного кокса, 61 вагон коксового орешка, 26 вагонов стали

Экспорт «оккупационного» угля через территорию Украины в феврале не производился, с намеком на обратное писали журналисты в марте 2016, представляя фотографии вагонов с маркировкой РЖД в Лимане. Однако производился экспорт продукции меткомбинатов, о чем говорят зарубежные станции назначения грузов, станции в портах и на границе с Украиной.

11825891_1116859608366427_2258480236971059196_n

Фото Роман Бочкала

Так с Енакиевскиего метзавода в Бердянский порт было отправлено 755 вагонов стальных заготовок, в порт Измаил – 111 вагонов, в порт Николаев катанки стальной – 297 вагонов, в Одесский морской порт — 309 вагонов, на границу с Польшей (станция Изов, Мостиска) – 135 вагонов, металлопроката в Беларусь (станция Колядичи) – 19 вагонов, в Россию – 83 вагона. ЧАО Макеевкокс поставило в Россию сырья для коксохимического производства – 51 вагон.

Намного шире география экспортных поставок из «ЛНР.» Пальму первенства там уверенно держит Алчевский меткомбинат, 927 вагонов стальных заготовок которого ушло на границу с Венгрией (станция Батево). Кроме этого, есть данные о 30 вагонах листовых штрипсов на последнюю перед Румынией станцию Вадул-Сирет, 161 вагон слябов на границу с Польшей (станция Мостиска), 39 вагонах в Беларусь, 33 вагона в порт Измаил. 61 вагон каменноугольных смол АМК был отправлен с конечным пунктом назначения Лиепая и Мангали Латвийской ж/д и даже 3 вагона стальных штрипсов ушло в Эстонию (станция Юлемисте). 391 вагон листовой стали АМК отправил на экспорт через Одесский порт, 216 вагонов заготовок и смол на границу в Ужгород и Чоп. В Россию было отправлено всего лишь 49 вагонов стальных штрипсов.

Руководство меткомбинатов предусмотрительно перерегистрировались на территории Украины, дабы экспортные поставки вообще были возможны. Так АМК был перепрописан в Северодонецке, а ЕМЗ в Мариуполе. Все налоги скорее-всего уплачиваются в Украину, порядок же расчетов с псевдоруководителями т.н республик не известен.

11

По всем параметрам видно, что доход от выручки металлопродукции «ДНР/ЛНР» получает благодаря Украине. Что бы не рассказывали их самоназванные руководители, представляя, как зависимость Украины, ни один международный контракт, ни одна отгрузка в порт не могла быть возможна без Украины. Да и показатели экспорта в Россию не внушительны.

Вернемся к самой ДонЖД. После ее расформирования 05.03.16 министр транспорта «ДНР» Семен Кузьменко заявил о выводе Донецкой железной дороги из правового поля Украины.

Mintrans

«Напоминаю, с начала марта месяца были полностью переоформлены все договоры с грузоотправителями на Красный Лиман, то есть Донецк исключили из этой деятельности. Происходит закрытие счетов ДонЖД в правовом поле Украины, — пояснил Кузьменко. — Все мероприятия Украина проводила в одностороннем порядке без согласования с нами, соответственно они сами определили дальнейшую судьбу дороги». Глава Минтранса «ДНР» добавил, что для украинской экономики негативные последствия полного перехода железной дороги в правовое поле «ДНР» окажутся гораздо более существенными. Это усугубит работу украинской промышленности.

В марте работники ДонЖД на неподконтрольной территории так и не получили заработной платы. В социальных сетях люди не оптимистичны, так как до этого Украина стабильно платила зарплату и в хороших размерах. Что будет дальше не известно, одни говорят о получении причитающегося в виде гуманитарки, другие , напротив, считают, что лично Ахметов договорится, так как ему не выгодно данное положение, что подтверждено нашими цифрами отгрузок с ЕМЗ.

Zarplata1

Таким образом, мы попробовали объяснить имеющуюся ситуацию с железнодорожными грузовыми перевозками с неподконтрольными Украине территориями. Как будут обстоять дела дальше, сложно предугадать. Но из всех данных видно, что переговоры будут производиться на самом высоком уровне. Кто-то посчитает сотрудничество с предприятиями «ДНР/ЛНР» пособничеством терроризму, кто-то увидит убыток от разрыва отношений, но все грузоперевозки выглядят как признание Украиной псевдореспублик и разрыв отношений наконец ставит все точки над «и».  Возможно надо задуматься кому уходят украинские деньги и наконец начать постепенные модернизации ТЭС для применения других марок угля.


Материал подготовила волонтер международного сообщества InformNapalm Victory Krm

Оригинал статьи на informnapalm.org 

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here